Sventrare una collina, realizzare un traforo, spendere decine di milioni di euro per far passare dei treni che si incendiano un giorno sì e l’altro pure. È questa la modernità di cui parla il presidente Eav Umberto De Gregorio? Sembra assurdo oggi parlare di lavori faraonici che porterebbero vantaggi irrisori per la collettività quando l’Eav, che tanto si sta battendo per realizzare l’opera, non riesce a garantire le minime condizioni di sicurezza ai propri pendolari. È notizia di oggi dell’ennesimo incendio a bordo di un convoglio (nei pressi di Torre Annunziata) diretto a Sorrento con i passeggeri che sono stati costretti a scappare fra i campi a ridosso dei binari. Solo pochi giorni fa De Gregorio ha accusato il Comune di Castellammare «di voler restare nel Medioevo» bloccando i lavori del traforo. Un’accusa sicuramente pesante che però non regge se paragonata a quello che accade ogni giorno sulla tratta Napoli – Sorrento (escludendo le altre tratte che a tratti versano in condizioni peggiori). Se voler bloccare un’opera inutile, come già confermato dal Governatore Vincenzo De Luca, significa voler restare nel M
edioevo, quello che è successo questa mattina è da preistoria.
Tuttavia l’azienda regionale dei trasporti è irremovibile: continua a pressare Comune e Regione per portare a termine il traforo che metterebbe a rischio la salute della collina di Varano oltre che il prezioso patrimonio archeologico stabiese. Il tutto mentre sta tentando di dissequestrare l’area delle Nuove Terme dove gli operai hanno realizzato una colata di cemento all’interno di un parco (per Palazzo Farnese senza le dovute autorizzazioni). Il raddoppio del binario così arriverebbe a Castellammare centro in attesa che la stessa Eav e la Regione si attivino per il secondo binario fino a Sorrento. Ma per ora a riguardo non ci sono novità. Ciò che è certo al momento è che l’Eav vuole realizzare un’opera che potrebbe rivoluzionare la città delle acque senza riuscire a garantire quantomeno la regolarità dei trasporti. È difficile riuscire a comprendere perché spendere decine di milioni di euro per una galleria e non per il potenziamento, ragionevolmente più urgente, della rete ferroviaria. Ai posteri l’ardua sentenza.