C’era una volta il tram leggero. O almeno, questa era la visione iniziale per la riconversione della tratta ferroviaria tra Gragnano e Castellammare di Stabia. Oggi, invece, prende forma un progetto diverso: un Bus Rapid Transit elettrico. Più snello, più veloce da realizzare, meno costoso. Ma anche, inevitabilmente, meno ambizioso. La decisione della Regione Campania, condivisa con i sindaci del territorio, viene presentata come una scelta pragmatica: salvare i finanziamenti, accelerare i tempi e garantire comunque un servizio efficiente.
Tuttavia, dietro l’enfasi istituzionale, si fa spazio una riflessione più critica, soprattutto per Castellammare. Il passaggio dal tram al BRT rappresenta infatti un ridimensionamento dell’intervento. Il sistema su ferro, per quanto più oneroso, avrebbe garantito maggiore capacità, stabilità nel tempo e un impatto strutturale più forte sullo sviluppo urbano. Il BRT, per sua natura, è una soluzione intermedia: efficace, sì, ma meno incisiva nel ridisegnare davvero la mobilità di un’area complessa e densamente abitata. Per Castellammare di Stabia, in particolare, il rischio è quello di assistere all’ennesimo progetto “al ribasso”.
Non è la prima volta che grandi prospettive si traducono in interventi meno strutturati. La città, snodo strategico tra costiera,
area vesuviana e hinterland napoletano, continua a rincorrere infrastrutture che altrove vengono realizzate con standard più elevati. Il risparmio annunciato – circa 30 milioni di euro – apre poi un altro interrogativo tutt’altro che secondario: quale sarà la destinazione di queste risorse? Trattandosi di fondi parzialmente legati anche al CIS e non solo, la loro riallocazione potrebbe teoricamente restare sul territorio anche per la parte risparmiata. Ma su questo punto, al momento, mancano indicazioni chiare. È qui che il dibattito si fa più politico. Se da un lato i sindaci rivendicano il risultato come concreto e finalmente realizzabile, dall’altro resta la sensazione che si sia scelto di accontentarsi. Il BRT porterà certamente benefici: corsie dedicate, mezzi elettrici, integrazione con il trasporto esistente e una riqualificazione urbana attesa da anni lungo un tracciato abbandonato dal 2010. Ma la domanda resta sospesa: è questo il massimo a cui può ambire un territorio come quello stabiese? In un’epoca in cui la sfida è costruire mobilità moderne, sostenibili e soprattutto strutturali, la scelta di soluzioni più leggere rischia di essere letta non solo come pragmatismo, ma anche come una rinuncia. E forse, più che i tempi di realizzazione, sarà proprio questa percezione a pesare nel giudizio dei cittadini.